2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代新使命新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個(gè)大會論壇+16個(gè)主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月7日下午舉辦的“主題論壇十三：聚能共創(chuàng)，加速構(gòu)建軟件定義汽車新生態(tài)”上，中汽創(chuàng)智科技有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部首席專家于波發(fā)表精彩演講。

　　前面有幾位專家已經(jīng)介紹了，智能汽車目前軟件開發(fā)這塊，非常復(fù)雜，也周期長難度比較大，我覺得在全棧自研這塊可能是可行性不太強(qiáng)，所以我們建議要構(gòu)建一個(gè)智能汽車的協(xié)同生態(tài)至關(guān)重要。我們中汽創(chuàng)智是中國汽車協(xié)會的軟件分會理事長單位，同時(shí)也是軟件生態(tài)委員會的輪值主席單位，所以我們在軟件開發(fā)及生態(tài)構(gòu)建這塊我們也做了深度的研究和實(shí)踐。

　　接下來我為大家介紹一下我們中汽創(chuàng)智的一些思考。我從三方面介紹我們所做工作。前面大家也都介紹了智能汽車跟手機(jī)這塊很相似，所以我們智能汽車現(xiàn)在也變成了一個(gè)復(fù)雜多態(tài)的移動工具，已經(jīng)成為新技術(shù)的變革重要載體。所以，在生態(tài)這塊，手機(jī)生態(tài)我覺得是目前所有智能設(shè)備生態(tài)做的最好一個(gè)行業(yè)，所以我們從手機(jī)生態(tài)的發(fā)展可以看出，智能汽車生態(tài)我們?nèi)绾螛?gòu)建。

　　從汽車生態(tài)這塊來看的話，跟手機(jī)很類似，都是從機(jī)械功能向智能功能轉(zhuǎn)變，軟件和芯片作用非常凸顯，呈現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的趨勢。但是也有一些差異，首先就是智能汽車這塊系統(tǒng)性非常復(fù)雜；第二系統(tǒng)安全性和功能可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手機(jī)的要求。

　　同時(shí)我們智能汽車對新技術(shù)的應(yīng)用和前瞻技術(shù)的應(yīng)用也比手機(jī)多，所以它更加體現(xiàn)融合，所以功能定義汽車或者軟件定義汽車將是未來。我們看如果手機(jī)有臉、眼睛、嘴巴、耳朵的話，我們汽車這塊有更多的嘴巴、耳朵、臉、眼睛。

　　同時(shí)智能汽車額外還有一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，第二它有自己的骨骼，第三個(gè)它有雙腿就是底盤這塊，這些對智能汽車有更快的時(shí)間響應(yīng)、更低的失效概率、更長的使用壽命、更復(fù)雜的使用場景要求。所以，這一切都要求我們用軟件如何去定義汽車。

　　從智能汽車整個(gè)靈魂來看，我覺得軟件可能是智能汽車的靈魂，但是操作系統(tǒng)是靈魂中的靈魂，我們從操作系統(tǒng)來看的話它可以分為三種操作系統(tǒng)：

　　第一，狹義操作系統(tǒng)。

　　第二，廣義操作系統(tǒng)。

　　第3， 整車操作系統(tǒng)，整車操作系統(tǒng)就是整車軟件平臺。

　　我們首先看一下狹義操作系統(tǒng)，狹義操作系統(tǒng)它是把中間件和應(yīng)用軟件分開的，它只實(shí)現(xiàn)了功能，就是實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，主要代表這塊就是QNX和linux，我們中汽創(chuàng)智也有一個(gè)微內(nèi)核操作系統(tǒng)。

　　但是廣義操作系統(tǒng)在狹義操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上又增加了一些中間件和功能軟件，實(shí)現(xiàn)了軟軟的解耦；第二它實(shí)現(xiàn)了底層平臺化，它代表主要為特斯拉的Version，華為鴻蒙，包括安卓，包括我們中汽創(chuàng)智CAIC-OS也是廣義操作系統(tǒng)。

　　我們今天可以重點(diǎn)看一下整車操作系統(tǒng)，整車操作系統(tǒng)其實(shí)是整車軟件平臺，它是已經(jīng)跨越了設(shè)備和部件，它是跨設(shè)備、跨部件的軟件平臺。所以它除了我們廣義操作系統(tǒng)加了中間件和一些功能軟件方面，它更多牽扯到云平臺、車端平臺、AIOT設(shè)備，它更多實(shí)現(xiàn)的是軟件開發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)化、整車數(shù)據(jù)互通、數(shù)據(jù)共享；第三個(gè)就是軟件生態(tài)的形成。

　　它代表主要有豐田的Arene，大眾VW.OS、奔馳的MB.OS。它這塊我覺得更多的是廣義操作系統(tǒng)的集合，然后加入一些對每個(gè)主機(jī)廠的電子電氣架構(gòu)特有的軟件功能進(jìn)去。

　　智能汽車的根基，就是芯片的發(fā)展。目前汽車這塊芯片種類也特別多、應(yīng)用比較廣、要求比較嚴(yán)格，整個(gè)分為有數(shù)字類芯片和模擬類芯片。

　　所以我們在多元化車載芯片所需要的基礎(chǔ)技術(shù)和開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，包括資源、成本要求也完全不一樣。同時(shí)，現(xiàn)在汽車芯片還有一個(gè)趨勢就是跟迭代的周期比較短，以前一些大的SOC芯片都是幾年一迭代，現(xiàn)在我們看可能一年一迭代甚至可能不要一年一迭代。

　　如果在很短迭代周期上，我們?nèi)绾伪ＷC滿足整車開發(fā)流程，現(xiàn)在整車開發(fā)流程也不斷縮短，像原來都是3-4年一個(gè)整車開發(fā)周期，現(xiàn)在就兩年多左右。

　　但是對于核心零部件來講，從定點(diǎn)到SOP也就一年左右，我們?nèi)绾卧谠絹碓綇?fù)雜的芯片和軟件系統(tǒng)，我們?nèi)绾文苜x能主機(jī)廠快速的去實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是我們需要考慮的。

　　所以，我們做了一個(gè)芯片與操作系統(tǒng)共同構(gòu)筑了智能汽車技術(shù)底座，我們主要打造智能汽車軟件平臺，主要焦聚基礎(chǔ)軟件、虛擬化、中間件、SOA框架、功能安全和信息安全等方面。所以我們主要包括三大部分：

　　第一，功能安全和信息安全，這是共性技術(shù)。最主要我們現(xiàn)在要做一個(gè)是分層解耦軟件平臺，這個(gè)軟件平臺我覺得有一個(gè)特性，我們不但要對上層應(yīng)用要去很好解耦，而且對下層不同芯片我們也要有很好解耦。

　　以前有一個(gè)特點(diǎn)我們主機(jī)廠自己也在自研，但是主機(jī)廠因?yàn)閼?yīng)用軟件功能自己都是平臺化，所以它對下一層解耦，要適應(yīng)不同Tier1硬件平臺，對下解耦比較好。

　　但是還有一個(gè)特點(diǎn)就是一些零部件Tier1這塊，因?yàn)樗约河凶约旱挠布脚_，但是它要推廣到不同的主機(jī)廠，因?yàn)橹鳈C(jī)廠對自己的功能有不同的特色，所以它對上解耦比較好。

　　所以我們未來要建立一個(gè)軟件平臺，我們要建對上也有很好的解耦、下也有很好解耦，讓軟件平臺的軟件代碼復(fù)用率很高。

　　第二點(diǎn)我要講的就是生態(tài)的構(gòu)建思考與實(shí)踐。

　　整個(gè)協(xié)同生態(tài)將在智能汽車發(fā)展過程中發(fā)揮重要作用，智能汽車正在逐漸成為新的智能終端，結(jié)合手機(jī)操作系統(tǒng)的發(fā)展史，車載操作系統(tǒng)的發(fā)展趨勢可窺見一二。

　　整個(gè)手機(jī)發(fā)展從原來硬件定義時(shí)代，功能機(jī)比較簡單，就是嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)基本的通信功能；第二部分我們到軟件定義時(shí)代，就有了操作系統(tǒng)這個(gè)概念，但是操作系統(tǒng)與智能終端的發(fā)展非常相關(guān)，我們看摩托羅拉和諾基亞消失，除了它自己轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)變包括它創(chuàng)新分析比較落后以外，但是我更多我覺得他們在選擇操作系統(tǒng)上面也有一定的失誤。

　　比如說諾基亞選擇塞班系統(tǒng)就是比較封閉，摩托羅拉的系統(tǒng)也是在生態(tài)這塊做得不太好，包括windows在手機(jī)上的系統(tǒng)都是沒有把生態(tài)做好，最后導(dǎo)致手機(jī)消失。

　　像后起像vivo、oppo安卓系統(tǒng)，因?yàn)樗鷳B(tài)比較好，他們現(xiàn)在做得比較好主要原因就是選擇了很好的操作系統(tǒng)，現(xiàn)在我們主要像手機(jī)這塊，兩大操作系統(tǒng)安卓和ios。

　　第三部分到生態(tài)定義時(shí)代，生態(tài)定義這塊主要有兩部分：

　　（1）IOS是閉環(huán)的模式，這種模式我覺得它更多適用于蘋果或者特斯拉它是行業(yè)的先驅(qū)者，這是一塊，它在行業(yè)內(nèi)技術(shù)發(fā)展非常先進(jìn)能快速的去應(yīng)用。

　?。?）能快速的起量，把量弄起來以后它也能有規(guī)模效應(yīng)。

　　（3）它對客戶對品牌容忍度非常好，所以像我以前用的蘋果手機(jī)，即使有些凍屏、死屏、死機(jī)都還能容忍，包括特斯拉自動駕駛鏡場失控，但是大家還是照常買，這塊對品牌容忍度非常強(qiáng)，所以它可能比較適合去做閉環(huán)的生態(tài)，但是中國很多主機(jī)廠來看，引進(jìn)比較晚；第二可能沒有那么大的規(guī)模，所以我們可能還是要去建議用安卓模式，包括建立生態(tài)聯(lián)盟。

　　所以我們要建立一個(gè)開放生態(tài)聯(lián)盟，必須兩步走：

　　1.聯(lián)合芯片廠商，軟件開發(fā)商，構(gòu)建軟硬件生態(tài)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源更好服務(wù)于主機(jī)廠。

　　2.產(chǎn)品不限于操作系統(tǒng)，構(gòu)建完整的開發(fā)工具鏈，開發(fā)環(huán)境和標(biāo)準(zhǔn)流程。

　　如何打造一個(gè)中國生態(tài)聯(lián)盟，協(xié)同生態(tài)是有效的途徑。我們通過手機(jī)，原來的電腦這塊你看它windows跟英特爾、手機(jī)這塊ARM和安卓綁定，他們之間形成生態(tài)，所以我們汽車如何建立生態(tài)聯(lián)盟，因?yàn)槲覀兤囆酒灿泻芏喾N類，第一個(gè)有RISC-V、X86、ARM。然后操作系統(tǒng)有安卓、linux等，包括華為還有其他的種種，所以我們?nèi)绾伟堰@些生態(tài)包括建立起來，然后能把他們做成一個(gè)協(xié)同生態(tài)，所以這塊是我們需要思考的問題。

　　剛才講了我們中汽創(chuàng)智也是汽車工業(yè)軟件生態(tài)委員會輪值主席單位，所以我們在這塊也做了很多工作：

　　第一，我們積極加入一些國際組織，包括AUTOSAR、ASAM組織機(jī)構(gòu)，國內(nèi)我們也加入中國汽車工業(yè)協(xié)會，我們也是中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車軟件分會理事長單位。

　　第二我們也是中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件生態(tài)委員會的輪值主席單位。

　　第三個(gè)我們也是中國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)新聯(lián)盟的一個(gè)基礎(chǔ)軟件研究的牽頭單位。

　　我們中汽創(chuàng)智這塊目前去做了很多工作，包括我們跟很多OEM去合作，包括跟一些主流Tier1合作，包括跟一些主流芯片廠家都展開了深層合作。

　　我們這塊目前做了什么工作呢？我們打通應(yīng)用端軟硬件協(xié)同一體化，協(xié)同研發(fā)的渠道。所以從芯片這塊，我們芯片應(yīng)用我們在動力總成、底盤、車身、座艙、智能駕駛各大領(lǐng)域我們都有做深入開發(fā)，在芯片我們有計(jì)算、存儲、傳輸、感知、能控五大類我們都有涉及到。

　　包括在操作系統(tǒng)這塊CP、AP以及智能化OS我們都有去做，我們整個(gè)解決方案打造從OS到云端的全棧式SOA軟件架構(gòu)，構(gòu)建硬件平臺、操作系統(tǒng)、智能應(yīng)用/算法、云平臺跨域集成系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)。

　　這是我們中汽創(chuàng)智的一些成果，我們可以快速看一下，這是我們在座艙里面做的成果，我們目前在基于這兩個(gè)平臺打造軟件平臺，可以支持多個(gè)屏的。做了一些語音和視覺感知融合，時(shí)間關(guān)系我們就不細(xì)看了。

　　這是我們在自動駕駛上面去做的成果，AEB這塊我們已經(jīng)做到量產(chǎn)了，時(shí)間關(guān)系我們就不細(xì)看了。下面我們有哪些規(guī)劃呢？

　　第一，我們想做好汽車芯片產(chǎn)業(yè)與汽車軟件產(chǎn)業(yè)的銜接者，我們想從車載應(yīng)用場景出發(fā)，以操作系統(tǒng)及軟件算法為抓手，協(xié)同芯片公司打造技術(shù)底座，我們想在軟件行業(yè)這塊，我們想聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會平臺，聯(lián)通行業(yè)定義一些軟件標(biāo)準(zhǔn)和接口，包括流程，包括一些工具。

　　第二，但在對汽車芯片這塊，我們可以跟汽車芯片廠家進(jìn)行深入合作，在他們前期規(guī)劃和芯片設(shè)計(jì)階段，我們就深入去跟他們合作，一起聯(lián)合定義一個(gè)芯片，定義他們的接口和功能。

　　第三部分我們看挑戰(zhàn)與展望。

　　智能汽車軟件生態(tài)在構(gòu)建和發(fā)展過程中，還存在很多細(xì)分領(lǐng)域的問題亟待解決，幾大點(diǎn)：

　　第一，功能安全。

　　第二，信息安全。

　　功能安全起步比較早，但是實(shí)際大家在應(yīng)用中深入能達(dá)到量產(chǎn)或者是去工程化落地不容樂觀，我本人其實(shí)在2006年、2007年的時(shí)候就開始做功能安全這塊，當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)很支持，但是一到實(shí)際落地的時(shí)候，實(shí)際運(yùn)用到產(chǎn)品時(shí)候，有些功能安全不達(dá)標(biāo)要進(jìn)行優(yōu)化，可能成本會增加，在那時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)可能就會有些猶豫了，所以在功能安全和信息安全這塊，大家都有研究，但是實(shí)際要做或者執(zhí)行的尤其到落地的，還是有很大路要去走的。

　　第三，數(shù)據(jù)管理。智能汽車數(shù)據(jù)管理我們要有效方案做，比如說嵌入式車端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，要做數(shù)據(jù)驅(qū)動的能力分級。

　　第四，軟件開發(fā)模式。前面我們講現(xiàn)在很多主機(jī)廠其實(shí)都在構(gòu)建自己的自研能力，但是開發(fā)模式還不一樣，有的主機(jī)廠號稱我要建全棧自研，但是有的主機(jī)廠我要跟tier1合作，如果這種自己全部自研，但是接口可能就沒辦法統(tǒng)一，各家的軟件都不盡相同，所以我們沒辦法去很好的構(gòu)建整個(gè)生態(tài)。

　　我們?nèi)绾稳プ尨蠹以谳^短時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)品能達(dá)到一個(gè)產(chǎn)業(yè)化，在開發(fā)模式上，我們要去做一個(gè)有效的協(xié)同，我們要建立生態(tài)這塊，我覺得大家要有不同的分工，快速集成和協(xié)同開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品出來。

　　第五，硬件預(yù)埋。軟件發(fā)展與硬件發(fā)展速度不匹配，所以帶來的硬件預(yù)埋問題，我們是不是可以做一些操作系統(tǒng)的創(chuàng)新解決一些硬件預(yù)埋的問題。剛才我講我們現(xiàn)在有很多是整車操作系統(tǒng)，整車操作系統(tǒng)我覺得還是它不屬于操作系統(tǒng)，還是軟件平臺，因?yàn)樗婕暗紸P、CP、智能化OS等不同類操作系統(tǒng)，它是很多廣義操作系統(tǒng)的集合。所以我們?nèi)绾稳プ屵@些操作系統(tǒng)統(tǒng)一化，我們中汽創(chuàng)智現(xiàn)在也在預(yù)研下一代操作系統(tǒng)，比如說是不是能建立一個(gè)oneos，針對不同的硬件設(shè)備需求我們都可以統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)。

　　第六，開發(fā)流程及效率。因?yàn)槲覀冊谲浖_發(fā)過程中，有傳統(tǒng)V模型開發(fā)模式，也有使用敏捷式的開發(fā)模式，不同廠家或者不同產(chǎn)品對這塊傾向不一樣，有的認(rèn)為V字型比較好，有的認(rèn)為敏捷式比較好，我們以后在智能汽車這塊，可能針對不同產(chǎn)品或者不同的系統(tǒng)，我們是不是要有更適合的一個(gè)開發(fā)流程，或者是結(jié)合V字型或者敏捷，新創(chuàng)一個(gè)更好、更適合未來汽車快捷開發(fā)和保證效率開發(fā)的一個(gè)新的軟件開發(fā)流程。這是我們需要去做的。

　　來源：汽車頭條